{"id":712,"date":"2023-05-08T22:40:07","date_gmt":"2023-05-08T20:40:07","guid":{"rendered":"http:\/\/movebs.de\/?p=712"},"modified":"2023-05-08T22:41:19","modified_gmt":"2023-05-08T20:41:19","slug":"anmerkungen-zum-beschluss-beschaffung-von-265-m-breiten-fahrzeugen-fuer-die-stadtbahn-auf-1100-mm-spurweite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/movebs.de\/?p=712","title":{"rendered":"Anmerkungen zum Beschluss „Beschaffung von 2,65 m breiten Fahrzeugen f\u00fcr die Stadtbahn auf 1100 mm Spurweite“"},"content":{"rendered":"\n

Die Stadt und BSVG haben beschlossen, breitere Fahrzeuge mit einer H\u00f6chstbreite von 2,65 m auf der 1100 mm Spurbreite in Braunschweig einzusetzen. Dieser Beschluss hat sowohl positive als auch negative Aspekte. Ausf\u00fchrliches dazu in unserer \u201eStellungnahme zur Ratsvorlage \u201eStadtbahn \u2013 Erstellung eines Fahrzeug- und Infrastrukturkonzeptes f\u00fcr den Einsatz von 2,65 m breiten Fahrzeugen auf 1.100 mm Spurweite\u201c<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der Einsatz von breiteren Fahrzeugen bedingt den Erhalt oder die Schaffung von entsprechend breiteren Trassenr\u00e4umen im gesamten Streckennetz, was grunds\u00e4tzlich zu begr\u00fc\u00dfen ist. Auch der vorgesehene Einsatz breiterer Fahrzeuge auf Braunschweigs Sonderspurweite ist vern\u00fcnftiger, als 2030 wieder schmale Bahnen als Ersatz f\u00fcr abg\u00e4ngige Altfahrzeuge zu beschaffen, weil kein Raum f\u00fcr breitere Fahrzeuge geschaffen wurde.<\/p>\n\n\n\n

Der Einsatz von 2,65 m-Fahrzeugen auf der heutigen Spurweite von 1100 mm erfordert Anpassungsma\u00dfnahmen und Umbauten im Streckennetz. Diese Bauma\u00dfnahmen d\u00fcrfen jedoch die Zukunftsf\u00e4higkeit des Schienenbetriebs in Braunschweig nicht einschr\u00e4nken, insbesondere im Hinblick auf die Leistungsf\u00e4higkeit, die Beschaffung von (normalspurigen) Standardfahrzeugen und die Einbindung des Umlands. Eine m\u00f6gliche und sinnvolle Umspurung auf Normalspur darf nicht durch aufwendige Umbauten erschwert werden, da dies jede Zukunftsf\u00e4higkeit des Schienenbetriebs in Braunschweig aufgeben w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Daher fordern wir einen politischen Grundsatzbeschluss, der sicherstellt, dass Bauma\u00dfnahmen im Gleisbereich f\u00fcr 2,65-m-Fahrzeuge auf 1100 mm nicht zu Lasten einer zuk\u00fcnftigen Umspurung auf Normalspur gehen d\u00fcrfen. Die bislang problemlos m\u00f6gliche Kombination von \u00e4lteren 2,30 m breiten Fahrzeugen auf der heutigen exotischen Spurweite von 1100 mm mit neuen Standardfahrzeugen auf 1435 mm (Normalspur) darf nicht aufgegeben werden.<\/p>\n\n\n\n

Bei Bauma\u00dfnahmen im Gleisbereich ist es notwendig, die Auswirkungen auf einen k\u00fcnftigen Umbau auf die Regelspur zu ber\u00fccksichtigen und zu hinterfragen, wie sich diese auf Betriebskonzepte, den Nutzen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste im Sinne einer leistungsf\u00e4higen Stadtbahn und die Klimaziele im Sinne einer Verkehrswende auswirken.<\/p>\n\n\n\n

Es ist wichtig, dass die technische Komplexit\u00e4t dieser Aufgabe nicht dem politischen Willen zur inhaltlichen Auseinandersetzung mit diesem vielschichtigen Thema im Wege steht. Eine wirkliche Verkehrswende erfordert Mut, M\u00fche und eine Unternehmenskultur, die Visionen zul\u00e4sst. Die Idee einer Verkn\u00fcpfung von Stadt und Region per „RegioStadtBahn“ wird anderswo erfolgreich umgesetzt, und die Option der Einbindung der Wendeburg Strecke („Spargelexpress“) in das Stra\u00dfenbahnnetz bietet Braunschweig eine erneute Chance in diese Richtung.<\/p>\n\n\n\n

Dies ist eine gemeinsame Mitteilung von MoVeBs und VCD.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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