![\"\"](\"https:\/\/movebs.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/BUe_Gruenewaldstrasse-1.jpg\")
<\/a>Die Antwort lautet: „Weil die Klimakatastrophe eine Verkehrswende erforderlich macht, die l\u00e4ngst ihren Erfordernissen nachhinkt! Wir m\u00fcssen endlich die Forderung \u201eact now!\u201c in die Praxis umsetzen!\u201c<\/p>\n\n\n\n
Nach Kenntnis von MoVeBs wird sich die Anzahl der Zugdurchfahrten erheblich steigern: Fakt ist schon jetzt, dass sich bei den Personenz\u00fcgen der RB47 die Anzahl verdoppeln wird. Auf einem dritten Gleis, das im Bahnhof Gliesmarode bereits baulich vorgesehen ist, k\u00f6nnen weitere Z\u00fcge aus dem Vorharz direkt bis Gliesmarode gef\u00fchrt werden, um einen attraktiveren Verkehr in den Osten Braunschweigs zu bieten. Weiter hinzu kommt hoffentlich die Wiederaufnahme des Personenverkehrs nach Wendeburg \/ Harvesse.<\/p>\n\n\n\n
Im Sinne der Verkehrswende ist zudem zu erwarten, dass der vielf\u00e4ltige G\u00fcterverkehr auf der Bahn in Richtung Hafen und VW deutlich steigen wird, zumal letzterer hier seine Logistik erheblich erweitert.<\/p>\n\n\n\n
Die Steigerungen im Bahnverkehr werden unabh\u00e4ngig von Nulll\u00f6sung oder Br\u00fccke kommen, weil sie zwingend notwendig und \u00fcberf\u00e4llig sind.<\/p>\n\n\n\n
Der urspr\u00fcngliche Ansto\u00df, \u00fcber Ver\u00e4nderungen des Bahn\u00fcbergangs nachzudenken, kam von der DB Netz AG, die ihre Stellwerkstechnik in diesem Bereich erneuern m\u00f6chte. Nach Einsch\u00e4tzung unserer Fachleute wird sich jedoch die Schlie\u00dfdauer je Zug auch mit moderner Technik kaum verringern. Insgesamt ist durch den k\u00fcnftig st\u00e4rkeren Bahnverkehr zu erwarten, dass die Schranken mehr geschlossen als ge\u00f6ffnet sind. Nicht zu vergessen: Schranken sind wartungsintensiv, k\u00f6nnen kaputtgehen und somit St\u00f6rungen im Bahnbetrieb und am Bahn\u00fcbergang ausl\u00f6sen (Stichwort: Versp\u00e4tung durch Bahn\u00fcbergangsst\u00f6rung).<\/p>\n\n\n\n
Die Entscheidung f\u00fcr eine Nulll\u00f6sung (ebenerdiger B\u00dc) w\u00fcrde diese Situation f\u00fcr viele Jahrzehnte zementieren. Sehen es k\u00fcnftige Generationen auch so, dass wir Bahnbetrieb sowie Rad- und Fu\u00dfverkehr dauerhaft unn\u00f6tig einschr\u00e4nken, weil wir uns jetzt vor einer st\u00e4dtebaulich schwierigen Aufgabe dr\u00fccken wollen?<\/p>\n\n\n\n
Bleibt es bei der Schrankensicherung, entstehen unweigerlich Nachteile f\u00fcr den Bahn-, Fu\u00df- und Fahrradverkehr, es entsteht ein Konfliktfeld, gegen das sich MoVeBs entschieden wendet.<\/p>\n\n\n\n
Die bedeutsame Fu\u00df- und Radverkehrsachse l\u00e4ngs der Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe nach Gliesmarode abseits stark befahrener Stra\u00dfen soll frei von Hindernissen sein, um ihre Attraktivit\u00e4t im Sinne der Verkehrswende m\u00f6glichst zu steigern! MoVeBs tritt daf\u00fcr an, den Umweltverbund aus Fu\u00df-, Rad-, Bus- und Bahnverkehr in sich konfliktfrei zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n
Wir bef\u00fcrchten ferner, dass bei fortw\u00e4hrender, zunehmend emotional gef\u00fchrter Diskussion auch die \u201eMinusvariante\u201c ins Spiel kommen kann, also die Frage, ob der B\u00dc an sich ben\u00f6tigt wird oder nicht. Sollte entschieden werden, dass der B\u00dc nicht gebraucht wird, m\u00fcssten allerdings die Alternativrouten fahrradgerecht ausgebaut werden. Die aktuelle Infrastruktur an der Berliner Stra\u00dfe ist f\u00fcr Radfahrer untragbar (teilweise Zweirichtungsradweg 1,60 m breit oder Einrichtungsradweg von 60-80 cm Breite), an der Ebertallee sieht es nicht viel besser aus.<\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer Aspekt fehlt bislang in der Debatte: Es geht um die Sicherheit von Leib und Leben. Insbesondere die schweren, leider mehrfach auch t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle am nur wenige Kilometer entfernten Bahn\u00fcbergang in Kralenriede haben uns gezeigt, wie gef\u00e4hrlich ein ebenerdiger B\u00dc werden kann. Ja, auf der gesamten Strecke der RB47 kommt es immer wieder zu entsprechenden Unf\u00e4llen an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen (siehe Kasten). Gerade in Gliesmarode erh\u00f6ht sich durch die zuk\u00fcnftig hohe Zahl an Z\u00fcgen diese Gefahr, zumal das h\u00e4ufige Schlie\u00dfen der Schranken die Geduld der Wartenden aufzehrt und die Hemmschwelle zum illegalen Queren neben den geschlossenen Schranken oder abseits \u00fcber Trampelpfade deutlich verringert.<\/p>\n\n\n\n Aus Sicht von MoVeBs \u00fcberwiegen die Vorteile eines langlebigen Br\u00fcckenbauwerks mit heller Unterf\u00fchrung des Rad- und Fu\u00dfwegs, das zudem die M\u00f6glichkeit er\u00f6ffnet, einen Zugang zum Bahnsteig aus Richtung S\u00fcden zu schaffen. So kann eine langfristig leistungsf\u00e4hige, sichere und konfliktfreie L\u00f6sung f\u00fcr Bahn-, Fu\u00df- und Radverkehr entstehen.<\/p>\n\n\n\n MoVeBs hat sich zur Aufgabe gemacht, im schwierigen Spannungsfeld zwischen dem Umweltverbund aus Fu\u00df-, Rad-, Bus- und Bahnverkehr, dem Individualverkehr und auch den Belangen des Naturschutzes zu vermitteln.<\/p>\n\n\n\n Wir treten f\u00fcr \u00f6kologisch vertr\u00e4gliche Bauma\u00dfnahmen im Sinne der dringend n\u00f6tigen Verkehrswende ein, die mit wirksamen Ma\u00dfnahmen ausgeglichen werden m\u00fcssen. Wie alle Ausgleichs- und Ersatzma\u00dfnahmen sollen diese eine hohe Effizienz haben und m\u00f6glichst nah, wie gesetzlich vorgesehen, am Ort des Eingriffs erfolgen. Es ist zu beachten, dass Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr den \u00d6PNV und G\u00fcterschienenverkehr dar\u00fcber hinaus zus\u00e4tzlich Umwelt entlastend wirken, da sie an anderen Stellen Verkehr reduzieren, Ruhe bringen und Emissionen vermeiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Schon vor einigen Monaten hat sich MoVeBs zusammen mit weiteren Umwelt- und Verkehrsverb\u00e4nden positiv zu den baulichen M\u00f6glichkeiten einer Fu\u00df- und Radwegunterf\u00fchrung ge\u00e4u\u00dfert (siehe Beitrag vom 1.4.22). An dieser Stelle m\u00f6chten wir zwei wesentliche Aspekte f\u00fcr eine sachliche Diskussion nachliefern, … Weiterlesen Mai 2014<\/td> Meine<\/td> Pkw gegen Zug<\/td><\/tr> Juli 2015<\/td> Bienrode<\/td> Pkw wird von Regionalzug erfasst, Person verletzt<\/td><\/tr> Oktober 2017<\/td> Meine<\/td> Frau umf\u00e4hrt Schranke, Pkw rammt Regionalbahn<\/td><\/tr> Juni 2019<\/td> Querum<\/td> Person gegen Zug, 20-J\u00e4hriger in Lebensgefahr<\/td><\/tr> September 2019<\/td> Isenb\u00fcttel<\/td> T\u00f6dlicher Unfall mit Pkw am Bahn\u00fcbergang Triftweg<\/td><\/tr> Oktober 2021<\/td> Bechtsb\u00fcttel<\/td> Mann und Hund bei Unfall mit Regionalbahn get\u00f6tet<\/td><\/tr> August 2022<\/td> Bienrode<\/td> Pkw an Bahn\u00fcbergang gegen Zug, ein Schwerverletzter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>