Der von der Verwaltung eingebrachte\nBeschlussvorschlag zur Stadtstra\u00dfe-Nord bietet Chancen f\u00fcr Politik und gro\u00dfe\nRisiken f\u00fcr die Stadtgesellschaft und den Klimaschutz in Braunschweig. In der\nBeschlussvorlage werden ausnahmsweise unterschiedliche und allesamt von der\nVerwaltung als umsetzbar eingesch\u00e4tzte Varianten zur Auswahl gestellt. Die\nPolitik hat hier einen besonderen Gestaltungsspielraum und die seltene\nM\u00f6glichkeit langj\u00e4hrige Konflikte zu befrieden.<\/p>\n\n\n\n
Das in der Verwaltung zitierte, aber\nnicht \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Gutachten von 2020 zur Stadtstra\u00dfe-Nord beweist,\ndass es klima- und b\u00fcrgersch\u00fctzende Alternativen gegen\u00fcber der, an die\nNordtangente angelehnte, Stra\u00dfenplanung der Stadtstra\u00dfe-Nord gibt. Alle vier\nzitierten Varianten sind im Grundsatz als m\u00f6glich bewertet worden, mit\nunterschiedlichen Vor- und Nachteilen. <\/p>\n\n\n\n
So bietet die von der Verwaltung favorisierte Variante 1 mit einer Durchbindung bis zur Hamburger Stra\u00dfe die gr\u00f6\u00dfte Gefahr durch einen weiterwachsenden Autoverkehr in der Nordstadt und damit eine weiterwachsende Belastung der B\u00fcrger der Nordstadt. Neue Stra\u00dfen f\u00fchren grunds\u00e4tzlich immer zu einem Anwachsen der Verkehrsmenge. Dieser Effekt ist wissenschaftlich bewiesen und nicht umstritten.[1][2] Er wird jedoch von der Verwaltung in ihrer Vorlage nicht, oder nicht hinreichend ber\u00fccksichtigt. Die Entlastungseffekte, welche z.B. f\u00fcr die Siegfriedstra\u00dfe angegeben werden, k\u00f6nnen nur kurzfristig sein und werden mittelfristig durch den neu entstehenden (induzierten) Verkehr wieder zu Nichte gemacht. Sie sind unserer Einsch\u00e4tzung nach nicht notwendig. Durch die Umstrukturierung der Logistik des VW-Werkes im Zuge der Schaffung des Logistik-Zentrums hat der LKW-Verkehr wesentlich abgenommen. Starke Einschr\u00e4nkungen der Stadtbahn sind uns nicht bekannt und w\u00e4ren durch einfachere Ma\u00dfnahmen, wie bessere Ampelsteuerungen leichter erreichbar.<\/p>\n\n\n\n
Eine Durchbindung der Stra\u00dfe wie in\nVariante 1 vorgeschlagen f\u00fchrt zu enormen Eingriffen in Knotenpunkte, welche\nteilweise auf ein Vielfaches ihrer heutigen Gr\u00f6\u00dfe anwachsen sollen und keine\nQualit\u00e4t f\u00fcr Fu\u00dfgehende oder Radfahrende bieten k\u00f6nnen. Sie sind ein\nR\u00fcckschritt, wenn man sie z.B. mit wichtigen Beschl\u00fcssen wie \u201eBraunschweigs\nWeg f\u00fcr einen besseren Radverkehr<\/em>\u201c ins Verh\u00e4ltnis setzt.<\/p>\n\n\n\n Dem gegen\u00fcber bestehen gro\u00dfe Chancen\ndarin, die bestandnahe Variante 3 umzusetzen. Sie f\u00f6rdert den \u00d6PNV, den Rad-\nund den Fu\u00dfverkehr. Sie bietet eine gute Erschlie\u00dfung f\u00fcr die Anwohnenden und\nf\u00f6rdert den Durchgangsverkehr nicht. Diese Variante ist am ehesten geeignet die\nangeschobene Mobilit\u00e4tswende in Braunschweig zu f\u00f6rdern. Sie f\u00fchrt zu den\ngeringsten Kosten und schafft nur geringe Eingriffe in die angrenzenden\nStra\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n Vor diesem Hintergrund m\u00f6chten wir an\ndie Fraktionen im Rat der Stadt Braunschweig appellieren, dem\nBeschlussvorschlag der Verwaltung nicht zuzustimmen. Wir empfehlen die\nVariante 3 als vorerst einzige Variante zu verfolgen. Dies verbaut keine\nOptionen f\u00fcr die Zukunft f\u00fcr die Erschlie\u00dfung weiterer Baugebiete in der\nNordstadt.<\/p>\n\n\n\n Weiterhin regen wir an, dass es\nsinnvoller ist bereits jetzt nur eine Erschlie\u00dfungsstra\u00dfe zu bauen und diese\nm\u00f6glichst sparsam, also kleiner als die vorliegende Planung. Eine kleine\nErschlie\u00dfungsstra\u00dfe sollte selbst ohne F\u00f6rderung weit unter den Kosten einer\ndurchgehenden Stadtstra\u00dfe-Nord liegen. Wenn diese lediglich Busse, PKW von\nAnwohnenden, Rad- und Fu\u00dfverkehr aufnehmen soll, bietet sich eine kleine\nFahrradstra\u00dfe an. F\u00fcr die weiteren, im Beschlussvorschlag aufgef\u00fchrten\nNebenstra\u00dfen m\u00f6chten wir anregen, diese insgesamt durch bauliche Aufwertung und\neinen Fokus auf Rad- und Fu\u00dfverkehr zu beruhigen und so die Nordstadt f\u00fcr alle\nBewohnenden mittelfristig attraktiver zu machen.\n\nDie Entscheidung \u00fcber diese\nStra\u00dfe ist eine Richtungsentscheidung. Die Parteien k\u00f6nnen zeigen, ob ihre\nambitionierten Klimaschutzkonzepte Substanz haben, oder ob sie hohle Worte im\nVorlauf auf den Kommunalwahlkampf 2021 sind.\n\n [1]<\/a> https:\/\/www.spiegel.de\/auto\/verkehr-studie-aus-den-usa-breitere-strassen-helfen-nicht-gegen-stau-a-8f07ea3c-f0f0-42cb-a18d-629c24c6119d<\/a> <\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> https:\/\/www.zukunft-mobilitaet.net\/34848\/analyse\/stau-strassenausbau-alternativen-foerderung-oepnv\/<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der von der Verwaltung eingebrachte Beschlussvorschlag zur Stadtstra\u00dfe-Nord bietet Chancen f\u00fcr Politik und gro\u00dfe Risiken f\u00fcr die Stadtgesellschaft und den Klimaschutz in Braunschweig. In der Beschlussvorlage werden ausnahmsweise unterschiedliche und allesamt von der Verwaltung als umsetzbar eingesch\u00e4tzte Varianten zur Auswahl … Weiterlesen
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