{"id":308,"date":"2017-01-13T16:17:35","date_gmt":"2017-01-13T15:17:35","guid":{"rendered":"http:\/\/movebs.spargel-express.de\/?page_id=308"},"modified":"2017-03-16T21:50:02","modified_gmt":"2017-03-16T20:50:02","slug":"rudolfplatz-lehndorf-kanzlerfeld","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/movebs.de\/?page_id=308","title":{"rendered":"Rudolfplatz – Lehndorf – Kanzlerfeld"},"content":{"rendered":"

Perspektive Rudolfstra\u00dfe<\/span><\/p>\n

Die Stadtbahnstrecke in das Kanzlerfeld f\u00fchrt ab dem Radeklint durch das westliche Ringgebiet \u00fcber die Hildeheimer Stra\u00dfe nach Lehndorf und weiter durch das \u00d6lper Holz in das Kanzlerfeld, wo sie am Eingang der FAL endet. Zwischen Rudolfplatz und Celler Stra\u00dfe bieten sich mehrere Streckenverl\u00e4ufe f\u00fcr die Stadtbahn an. Die Perspektive zeigt die Rudolfstra\u00dfe, welche die naheliegendste, weil k\u00fcrzeste Alternative darstellt. Die heute durch den Schleichverkehr in Richtung Lehndorf und den ruhenden Pkw-Verkehr gepr\u00e4gte Stra\u00dfe bietet wenig Qualit\u00e4t aber viel Potential. Der urspr\u00fcnglich dichte Baumbestand stellt eine atmosph\u00e4rische Qualit\u00e4t dar, die erhalten und wieder erg\u00e4nzt werden sollte. Die vielen vorhandenen Ladenlokale k\u00f6nnen durch breite Gehwege st\u00e4rker in das \u00f6ffentliche Blickfeld ger\u00fcckt werden und den \u00f6ffentlichen Raum beleben.<\/p>\n

Position bei google maps<\/a><\/p>\n

\"Visualisierung<\/a>

Visualisierung \u201eVision Stadtbahnausbau\u201c<\/p><\/div>\n

\"Blick<\/a>

Blick in die Stra\u00dfe heute<\/p><\/div>\n

Wir schlagen vor, die Rudolfstra\u00dfe von einer Kreisstra\u00dfe zu einer einfachen Wohnstra\u00dfe zur\u00fcckzustufen, da der \u00fcber\u00f6rtliche Verkehr \u00fcber den Neustadtring und die Celler Stra\u00dfe geleitet werden kann. Dies h\u00e4tte eine deutliche Beruhigung des Wohngebietes im Allgemeinen und der Rudolfstra\u00dfe, sowie der Goslarschen und der Petristra\u00dfe im Besonderen zur Folge. Durch die geringere Verkehrsmenge steht die Stadtbahn nicht im Stau und kann in der Fahrbahn gef\u00fchrt werden. So wird eine platzsparende L\u00f6sung m\u00f6glich, die zu einem Ausgleich der Interessen der verschiedenen Verkehrsteilnehmer f\u00fchrt: F\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger gibt es \u00fcber 3m breite Fu\u00dfwege, die sicheres Vorankommen oder Verweilen erm\u00f6glichen. Parkpl\u00e4tze sind zu beiden Seiten der Fahrbahn vorhanden und werden durch Baumscheiben unterbrochen, die in ihrer Zahl dem urspr\u00fcnglichen Pflanzkonzept entsprechen. Die Fahrbahn ist etwas breiter als \u00fcblich, damit die parkenden Fahrzeuge nicht die Stadtbahn behindern und damit Radfahrer etwas mehr Platz nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Perspektive Saarstra\u00dfe<\/span><\/p>\n

Gedanken zur Installation einer Stra\u00dfenbahn in der Saarstra\u00dfe waren bisher oft gepr\u00e4gt von der Bef\u00fcrchtung, dass die B\u00e4ume entlang der Stra\u00dfe gef\u00e4llt werden m\u00fcssen und die Stra\u00dfe ihren Alleecharakter verliert. Diese Bef\u00fcrchtung ist – wie unten dargestellt – unbegr\u00fcndet. Die Stra\u00dfenbahn kann gr\u00f6\u00dftenteils in der Fahrbahn gef\u00fchrt werden und ben\u00f6tigt somit keinen weiteren Platz als aktuell der Bus. Vor den Kreuzungen, die ohnehin bereits jetzt eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che ben\u00f6tigen, kann eine separate Spur die Bahn in Fahrtrichtung Kreuzung an Aufstauungen vorbeif\u00fchren.<\/p>\n

Position bei google maps<\/a><\/p>\n

\"Querschnitt<\/a>

Querschnitt der Saarstra\u00dfe mit Stra\u00dfenbahn<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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